ACTUALITÉS DU PAYS BASQUE

Charte européenne d'Hendaye

Les collectifs opposés aux LGV

Cette déclaration a été élaborée par des associations et mouvements de différents Etats membres de l’Union Européenne (France, Espagne, Italie) qui luttent contre la construction de nouvelles lignes ferroviaires LGV (Lignes à Grande Vitesse) et de Lignes dédiées fret rapide à grande capacité, et qui se rassemblent aujourd’hui pour unir leurs forces et mieux faire entendre leurs voix, les problématiques étant partout les mêmes.

Nous, citoyens et citoyennes, associations et mouvements de différents états (Italie, France, Espagne) en lutte contre les projets de LGV et de Lignes dédiées fret rapide à grande capacité, nous constatons tous que :
- ces projets constituent pour les territoires traversés un désastre écologique, socio-économique et humain : destruction de zones naturelles et de terres agricoles, nouveaux couloirs de nuisances et dégradation de l’environnement avec impacts négatifs importants pour les riverains,
- ces projets sont incapables de se traduire en une participation de la population dans les prises de décision. Nous dénonçons l’opacité avec laquelle agissent les gouvernements et les administrations face au profond désaccord social qu’ils suscitent, et leurs mépris des arguments et des propositions des citoyens, - la justification officielle de la construction de ces nouvelles lignes se fait systématiquement sur des hypothèses de trafics et de rentabilités socio-économiques fausses ainsi qu’une sous-estimation des coûts de réalisation pour mieux « vendre » un projet dont l’utilité réelle n’est pas démontrée ; de nombreuses études ont mis en évidence au contraire la non pertinence de ces projets en termes économiques et sociaux (Rapports Essig en Bretagne, Bermejo au Pays Basque Sud, Citec au Pays Basque Nord, Brossard 1998 et Ponts et Chaussées 2003en Rhône-Alpes, Cahiers de l’Observatoire Technique de la Lyon – Turin en Italie - organisme italien), ainsi que les rapports des Cours des Comptes française et italienne,
- la priorité octroyée aux LGV se fait, avec un coût colossal, au détriment du trafic de proximité et de la priorité au maintien et au développement des réseaux ferroviaires existants, qui ne sont ni entretenus ni optimisés pour développer un transport de fret permettant d’irriguer les territoires et un service public de transport en commun accessible à tous,
- la construction des LGV s’inscrit dans une recherche perpétuelle de création de grandes infrastructures (autoroutes, agrandissement des aéroports, super-ports…) et est contraire à la notion de développement durable. Nous contestons l’expansion aberrante des transports déchaînée par le capitalisme globalisé qui ne permet pas un développement local uniforme, mais au contraire favorise la concentration anormale des trafics et des productions et la délocalisation sauvage.

Nous demandons tous :
- à la Commission Européenne et au Parlement Européen en tant que moteurs des politiques des transports à moyenne et longue distance au niveau de l’Union Européenne, l'ouverture d'une réflexion sur l'absurdité et la non-nécessité des grandes infrastructures (LGV, autoroutes, agrandissement des aéroports, super-ports…) et une révision profonde de la stratégie de l’UE relative aux transports européens (TEN-T Trans European Network - Transports). - aux Gouvernements de la France, de l’Italie et de l’Espagne l’arrêt immédiat des travaux et projets de LGV pour entamer un véritable débat public uniforme à niveau européen sur le modèle de transport, d’aménagement du territoire et de société sous-jacent à ce développement effréné des LGV. 
Nous affirmons que des solutions sont à chercher dans : ¬ la régénération, l’entretien et l’optimisation des voies existantes, qui est la solution alternative la plus acceptable d’un point de vue environnemental, et à un coût financier bien moindre que la construction de nouvelles lignes, et qui correspond à la mise en œuvre en France de l’article 1 de la loi Grenelle Environnement du 3 août 2009 (solution préconisée aussi par le « Livre Blanc de Delors »). ¬ la décroissance des transports, liée à une transformation profonde du modèle économique et social, en faisant notamment de la proximité et relocalisation de l’économie une priorité, ¬ la restitution en dernier recours de la capacité de décision aux populations directement concernées, fondement d’une authentique démocratie et autonomie locale face à un modèle de développement imposé.

Les signataires de la Charte d’Hendaye le 23 janvier 2010 :

- pour l’Etat espagnol  , Y basque et Corridor navarrais TGV,  Collectif AHT Gelditu! Elkarlana (Pays Basque Sud ) , Asturies , Conceyu contra’l TAV d’Asturies,  Superport Pasaia Jaizkibel bizirik

- pour l’état italien   LGV Lyon Turin , Mouvement No TAV (Val de Suse - Val Sangone - Turin)

- pour l’état français :   LGV Paca Var Actions Environnement,  Association pour la Protection de l’Environnement Local (APPEL Le Muy)  Eiretage,  Environnement Var,   LGV Lyon Turin,  Le CADS  LGV Bretagne Pays de la Loire , Fédération Alto   LGV SEA (Sud Europe Atlantique) , Collectif Contre les Nuisances du TGV de Chasseneuil du Poitou et de Migné-Auxances (Département 86) : CCN-TGV,  Comité TGV Réaction citoyenne (Départements 37, 86, 79, 16, 17 & 33),  ADEMA (Association de Défense de l'Environnement de Migné-Auxance( (Vienne-86),   LGV Poitiers Limoges,  Collectif Non à la LGV, Poitiers Limoges,  Collectif Non LGV Limoges Poitiers, oui POLLT CGT Cheminots Creuse,   LGV Rhin Rhône Sud , Collectif Stop LGV, Branche Sud  Traversée, Centrale des Pyrénées , Actival : Association Contre le Tunnel Inutile dans les Vallées d' Ailleurs et du  Lavedan (Pyrénées Centrales),   LGV GPSO (Grands Projets du Sud Ouest),  Association LGPE (Gironde),  LEA (Gironde) , Trait d’Union (Gironde),  Aquitaine Alternatives (Aquitaine) Très Grande Vigilance en Albret (Lot et Garonne) Association de Sauvegarde des Landes et Coteaux de Gascogne (Lot et Garonne) Attac (Landes Côte Sud),  Attac 33 (Gironde) Les amis de la Terre (Landes)  SEPANSO Aquitaine et ses sections départementales (Aquitaine) , Le CADE (Pays Basque Sud des Landes) Biharko Hendaia

Semaine du 17/05/2010 - Économie/Social

Les opposants à la LGV prennent le train de l’Europe

Écrit par Rédaction

Une délégation des signataires de la Charte d’Hendaye, fédérant plusieurs structures européennes opposées aux projets de LGV, se rendra mardi au Parlement Européen de Strasbourg pour y rencontrer des députés.

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"L'expérience d'Asch, publiée en 1951, est une expérience du psychologue Solomon Asch qui démontre le pouvoir du conformisme sur les décisions d'un individu au sein d'un groupe. [...]". Lire la suite sur wikipédia. Exemple ici (Caméra cachée. Principe : tous les participants sont complices sauf un qui a le choix (naturellement) de se conformer ou non à ce que fait/dit la majorité).
Pink Gégène
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"[...] À la question : « comment pourrions-nous concevoir un système de production qui optimise la haute qualité des produits, qui réduit les déchets, qui prend en compte l’équilibre dynamique de la biosphère et qui réduit le travail humain répétitif et machinal ? », une telle économie s'organiserait comme suit : 1) Répertorier les ressources planétaires. 2) Décider ce qu'il est nécessaire de produire, en se fondant sur le strict minimum (comme la nourriture, l’eau, le logement, etc.) en passant par des produits utilitaires (matériaux bruts, machines automatisées, développement technologique, etc.) jusqu'aux produits utilisés à des fins non-utilitaires (divertissements, radios, instruments de musique, etc.). 3) Optimiser les méthodes de production | maximisation de la durée de vie des produits. 4) Mettre en place des méthodes adaptées de distribution pour accéder aux produits. 5) Optimiser le recyclage de ces produits qui peuvent devenir obsolètes ou inopérants.[...]" [source : wikipedia]. On le droit de rêver, c'est ce qu'a fait Jacque Fresco avec son projet Venus.
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Le procès de Léa et Tom qui avaient fait appel pour surseoir à la destruction de leur yourte, a eu lieu ce jeudi 17 février à Toulouse sur fond de violence policière. Compte-rendu d'une audience ubuesque parfois, politique sûrement, qui a le mérite de remettre sous les feux de la rampe, deux mois après son adoption, quelques uns des ingrédients frelatés de la loi Loppsi 2 : dénonciation et traque aux pauvres.
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Ces derniers jours, Arnaud Montebourg a demandé la démission de Mme Alliot-Marie comme il avait demandé celle de Bernard Kouchner, lui-même ministre des affaires étrangères, le 2 janvier 2008.

Des représentants français, espagnols, italiens et du Pays Basque tenteront de plaider pour une meilleure considération de leurs arguments, que les débats publics ont écarté, et de dénoncer des projets « fondés sur des sous-estimation de coûts et des surestimations de trafic… » comme en atteste notamment un rapport de la Cour des comptes.

Cette réunion, organisée par la député italienne du groupe ALDE Sonia Alfano et la député française du groupe ALE, Catherine Grèze, permet aux opposants de donner la mesure de leurs arguments à une échelle supérieure. Même si ces derniers conviennent qu’il faut persévérer dans une opposition locale, ils prennent ainsi une dimension globale. Un enjeu qui n’est pas seulement lié aux tronçons inscrits dans le schéma européen de transport et bénéficiant de financements de l’Europe, mais bien de s’attaquer directement au pouvoir décisionnaire. Si le député basque Daniel Poulou estimait dans nos colonnes qu’il était vain de s’opposer à un projet déjà décidé au niveau européen, c’est à l’inverse pour cette raison que les signataires de la Charte d’Hendaye veulent déployer leurs arguments à Strasbourg.

En remettant le contenu de la Charte d’Hendaye, signée par de nombreux collectifs lors de la manifestation transfrontalière d’Hendaye le 23 janvier dernier, les opposants à la création de nouvelles voies entendent convaincre les députés européens des dangers d’un tel projet, sur un plan socioéconomique en raison de « l’assèchement des villes moyennes situées le long des tracés » qui seront traversées par la ligne sans espoir d’y voir s’arrêter un train, et surtout sur un plan environnemental. Contrairement aux arguments répandus par les partisans de LGV, la grande vitesse a un coût écologique important. Les opposants prônent plutôt l’amélioration des voies existantes et réclament une étude en ce sens. Requête qui n’engage pas à grand-chose il est vrai, et qui n’a jamais été entendue. C’est sans doute pour cela que les contestataires voient déjà dans cette écoute européenne un exercice de « démocratie où des citoyens en lutte sont entendus par leurs représentants ».

La visite des opposants à la LGV en image et en direct sur twitter depuis Starsbourg

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Victor Pachon et Martine Bouchet, membre du CADE, dans le train grande vitesse qui les mène à Strasbourg, via Paris.

LGV-Cade-Pachon

Arrivée à Paris.

photochiot

De Paris à Strasbourg, vitesse LGV 320 km/h, ça secoue ! Un employé du wagon-café : "au début avec cette vitesse, on est obligés de prendre un Mercalme pour éviter de vomir".